阿爾法·羅密歐，一個(gè)2017年才姍姍來(lái)遲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意大利豪華品牌，擁有浪漫的名字，卻沒(méi)有驚艷的下場(chǎng)，只有一個(gè)字——慘。
有多慘？
還記得有著“平民法拉利”美稱(chēng)的阿爾法·羅密歐剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，可謂是鬧得風(fēng)生水起，在一次天貓秒殺活動(dòng)中一分鐘都不到，350臺(tái)Giulia就一搶而空，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)此有多瘋狂。
不過(guò)這種假象一下子把阿爾法·羅密歐給晃了，導(dǎo)致誤判國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)而大規(guī)模壓貨，出現(xiàn)供過(guò)于求的狀況，一年多后幾乎無(wú)人問(wèn)津。
于是乎，廠家采用巨大幅度的優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者，不是優(yōu)惠幾萬(wàn)塊現(xiàn)金那么簡(jiǎn)單，而是6.5折！按Giulia當(dāng)時(shí)32萬(wàn)-45萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間來(lái)算，優(yōu)惠出來(lái)的價(jià)格幾乎可以買(mǎi)了一臺(tái)卡羅拉了。
更有甚者，在國(guó)五換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之際，經(jīng)銷(xiāo)商5.8折賣(mài)車(chē)，價(jià)格直接腰斬。
論打折，凱迪拉克、捷豹你們都往后稍一稍，全是弟弟。然而就這樣的瘋狂促銷(xiāo)下，買(mǎi)車(chē)的人依舊寥寥無(wú)幾。
這樣一來(lái)，不僅客戶(hù)群體沒(méi)發(fā)展壯大，就連自己的品牌形象，也在瘋狂的降價(jià)中蕩然無(wú)存。怎一個(gè)“慘”字了得。
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該推陳出新了
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相較于阿爾法·羅密歐的汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的神出鬼沒(méi)，它在意大利街上卻是經(jīng)常能看到，畢竟自己的本土市場(chǎng)嘛。
不過(guò)作為一個(gè)豪華品牌，阿爾法·羅密歐近年來(lái)銷(xiāo)售的車(chē)型很少，只有Giulia和Stelvio兩款主力車(chē)型在售，并且Giulietta和4C即將停產(chǎn)。這十分不利于自身品牌的推廣，特別是沒(méi)有一臺(tái)能稱(chēng)得上是旗艦轎車(chē)來(lái)打頭陣的時(shí)候，更是舉步維艱。
為了能夠存活下去，阿爾法·羅密歐需要更多的車(chē)型來(lái)提高其市場(chǎng)知名度，比如或在2022年底到2023年之間發(fā)布的全新小型SUV和今年9月即將發(fā)布的Tonale緊湊型SUV。
不過(guò)最值得關(guān)注的不是這些。
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新的目標(biāo)
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據(jù)阿爾法·羅密歐首席執(zhí)行官Jean-Philippe Imparato透露，阿爾法·羅密歐即將推出一款新車(chē)，定位在Giulia之上，與寶馬5系、奔馳E級(jí)等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)中大型四門(mén)轎車(chē)市場(chǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，新車(chē)很有可能會(huì)是阿爾法·羅密歐家族首款中大型轎車(chē)，但是想要跟寶馬5系、奔馳E級(jí)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，以它目前的體量來(lái)說(shuō)，真的想都不要想，跟在屁股后頭喝點(diǎn)湯就行了。
新車(chē)目前處于設(shè)計(jì)階段，它將與瑪莎拉蒂Levante同用Giorgio平臺(tái)打造，并且提供汽油、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)等不同的動(dòng)力配置，將于2025年上市。
就在最近，又有海外媒體根據(jù)當(dāng)前信息，制作了一組全新車(chē)型的非官方渲染圖。
從圖中來(lái)看，新車(chē)的前臉估計(jì)是借鑒了日內(nèi)瓦車(chē)展上，阿爾法·羅密歐展示的新SUV概念車(chē)Tonale Concept。
前臉倒三角的中網(wǎng)和修長(zhǎng)鋒利的大燈極具辨識(shí)度，依舊是經(jīng)典憤怒的小鳥(niǎo)造型，比起現(xiàn)款來(lái)說(shuō)卻又犀利許多。車(chē)身側(cè)面采用了類(lèi)似溜背風(fēng)格的設(shè)計(jì)，流暢的車(chē)身線條配合長(zhǎng)前懸短后懸的比例，為新車(chē)帶來(lái)極具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)身形態(tài)，這也符合阿爾法·羅密歐的品牌調(diào)性。
概念車(chē)一般都是預(yù)示著接下來(lái)新車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，我們有理由相信這個(gè)渲染圖將會(huì)非常接近實(shí)車(chē)。
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心有余而力不足
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阿爾法·羅密歐的車(chē)算好車(chē)嗎？當(dāng)然是。
不說(shuō)新車(chē)怎么樣，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的Giulia和Stelvio不得不說(shuō)在這級(jí)別，它們的性能和操控極其出色。起步280匹馬力+400N·m扭矩，無(wú)不展示著阿爾法·羅密歐作為法拉利、瑪莎拉蒂的小老弟，身體里流淌著超級(jí)跑車(chē)的血液。
因?yàn)樾阅芎筒倏囟际峭?jí)別的佼佼者，那它的三大件怎么可能會(huì)落后呢？特別是Giulia碳纖維的傳動(dòng)軸可把我驚到了，要知道這玩意兒都是超跑和性能車(chē)上才有的，用在30萬(wàn)的平民車(chē)上面，真他娘的香！
但不是人人都追求動(dòng)力和操控的。
在中國(guó)市場(chǎng)，豪車(chē)的消費(fèi)者偏愛(ài)大空間和大氣的外形，特別是中網(wǎng)越大越顯氣派，看看寶馬拼了命地?cái)U(kuò)大雙腎中網(wǎng)就知道了，阿爾法·羅密歐那略顯可愛(ài)的倒三角中網(wǎng)就遜色很多。
車(chē)內(nèi)空間也是越大越好，在BBA都順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加長(zhǎng)軸距的時(shí)候，阿爾法·羅密歐仍然無(wú)動(dòng)于衷，空間僅僅算夠用，在同級(jí)別可以說(shuō)是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，甚至有點(diǎn)小。
如果想要銷(xiāo)量好，空間小這點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真是致命的。而所謂的極限操控，真沒(méi)幾個(gè)人會(huì)用得上，舒適性才是長(zhǎng)久之計(jì)。
另一點(diǎn)則是它的可靠性差，在美國(guó)比較權(quán)威的消費(fèi)者報(bào)告和J.D.Power汽車(chē)質(zhì)量排行榜上，經(jīng)常排名倒數(shù)，十分穩(wěn)定。
同時(shí)還有維修不方便、維修費(fèi)用高，買(mǎi)后的用車(chē)體驗(yàn)并不好等等，都刺激著阿爾法·羅密歐擁躉們的神經(jīng)。同樣都是純進(jìn)口車(chē)的雷克薩斯，阿爾法·羅密歐差的可不是一星半點(diǎn)。
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寫(xiě)在最后
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新車(chē)在豪華風(fēng)格的營(yíng)造上還是比現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更有效果，如果能犧牲一點(diǎn)操控，向舒適性妥協(xié)更多，質(zhì)量再提高提高，相信銷(xiāo)量都不會(huì)差。
不過(guò)以意大利的造車(chē)文化來(lái)說(shuō)，高端、小眾、極限性能才是它的亮點(diǎn)，我們老百姓就別操心它的銷(xiāo)量了。
阿爾法·羅密歐把自己定位為小眾車(chē)型也不失為過(guò)，吸引更具個(gè)性的車(chē)主和忠誠(chéng)性更高的粉絲群體，打造成心中的神車(chē)似乎更合適不過(guò)了。
來(lái)源：車(chē)主指南
