對于汽車市場上總有部分車型叫好不叫座，這其實是個很正常的現象，其中不外乎兩種原因：上市前的過度營銷，而上市后卻因為一系列問題導致實車與宣傳有所出入。另外一種就是車的確像宣傳時一樣，但是競品車型太強或者是價錢的問題也會導致銷量遇冷。畢竟所有的汽車只要肯降價，銷量總歸都不會太差。但是這幾個汽車品牌，不要說單一爆款車型了，全系都難找出一款熱度偏高的車型。相信這幾款車你們也曾考慮過，但最后卻沒有掏錢，不知道這其中是否有你們。
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斯柯達
斯柯達這個品牌最早成立于捷克，而后期才被大眾一步步收購，并于2006年由上海大眾投產。在消費者的眼中，斯柯達更像是廉價版的大眾，或許在有些人眼里大眾已經足夠廉價了。但其實斯柯達的定價的確要比大眾略低，這也是戰(zhàn)略問題，斯柯達不得不為大眾的利益讓步。
與其說斯柯達是廉價版的大眾，倒不如說人家更加強調高性價比，畢竟斯柯達使用的就是大眾自家的技術。相比較于大眾多年來的宣傳，買大眾買的就是德系品質，但是此時的斯柯達就很尷尬了，名氣小，還沒有什么可以宣傳的點。如果買大眾是為了德系品質，買豐田為了開不壞，買奔馳是為了身份象征，那買斯柯達為了什么呢？
斯柯達更像是大眾的實驗基地，同一等級的明銳和速騰來看，當時的明銳使用的是最新的MQB平臺，速騰依舊使用的上一代的舊平臺，相似的例子還有許多。因此追求新體驗的消費者完全可以選擇斯柯達，70%-80%的零件共享，同樣的生產線和生產人員，只不過因為宣傳的力度不夠大，斯柯達的優(yōu)點被無限縮小�？傊绻箍逻_的車子出現了質量問題，那么大概率大眾也跑不了。所以相差無幾的價格，名氣卻差很大，因此大部分人投向了大眾的懷抱。
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斯巴魯
現在的汽車品牌當中，除了豪華和超豪華品牌，普通國外品牌車型還繼續(xù)采用全系進口的方式進行售賣已經微乎其微，斯巴魯就算其中一個。雖說純進口的車在國內是一個很吸引人的特質，但是斯巴魯的銷量還真是一言難盡，去年一整年只有3萬的銷量，一整年的銷量還比不上朗逸一個月。
但這并不能說明車不好，其實斯巴魯可是名副其實的技術流，尤其是他的發(fā)動機和四驅技術，在行業(yè)中都是頂尖的，連豐田都不惜花重金購買他的股份。不過銷量慘淡還是要歸為以下幾種原因，首先就是情懷不能當飯吃。盡管當年WRC的光環(huán)依舊閃亮，但是現如今斯巴魯在售的幾款車型中，沒有一個能在競品車型中拉開距離。
其次，外觀和內飾都太老套了，盡管你技術過硬，但是現如今無論是有技術還是沒技術的，都不敢在車輛的設計上怠慢了。畢竟人都是視覺動物，作為家庭用車來說，你老婆還擁有一半的話語權，因此這么“直男”的造型，你確定你老婆能批準撥款？
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法系車
在售的所有的法系品牌中有標致、雷諾、DS、雪鐵龍，盡管其中雷諾已經宣布退出中國，但是雷諾在歐洲市場可是混的風生水起，百萬銷量不說，還有著自己的F1車隊，能玩民用車也走的了高端路線。在歐洲本土的年輕人，第一輛汽車多半都會選擇雷諾。
其中找來蘇菲瑪索做代言的DS，除了代言人沒有一點豪華車的樣子。雪鐵龍甚至都淪為駕校的專用車，其他車型大多都是老酒裝新瓶。日子好過一點的應該就是標致了，雖然標致曾在2015年拿下年銷量40萬的銷量，而現在也是逐漸在走下坡路。
審美獨特，在西方人眼里或許那叫創(chuàng)新，但是放在國人眼里就是異類。十萬級別的車型還在使用扭力梁的懸架，盡管在國內已經換成了軟一號的，但還是不能滿足國人的需求。在歐洲標致的核心競爭力車型多為柴油車，但因為國內等政策，沒能引進。最后就是越來越邊緣化的產品，雖然有許多版本的衍生車型，但幾乎都是國人不感興趣的兩廂車或者旅行車。
來源：懂車
