誰說十五萬以上只能看合資？這些華系車三十萬都能賣

在車圈有一股很不好的風(fēng)氣，有些人老是覺得國(guó)產(chǎn)車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)要比同級(jí)的合資車、進(jìn)口車便宜，我表示非常不認(rèn)同！拜托！這都2021年了，居然還有這種觀念？別再說十五萬以上只看合資，這些華系車三十萬照樣能賣得好！

回首2020年，國(guó)產(chǎn)品牌多點(diǎn)開花，在緊湊型SUV領(lǐng)域和新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為亮眼！最讓人驚喜的是國(guó)產(chǎn)豪華品牌紅旗H9以11266輛的成績(jī)，成功躋身高端轎車年銷量排行榜第八名。雖然和前面的對(duì)手差距還很大，但是看這個(gè)發(fā)展勢(shì)頭，在今年必定能更上一層樓。

莊重威嚴(yán)的前臉造型，氣場(chǎng)強(qiáng)大到根本不輸BBA旗艦，有些人談及直瀑式進(jìn)氣格柵就說模仿勞斯萊斯，Excuse me？是除了勞斯萊斯沒有認(rèn)識(shí)的品牌了嗎？但是不可否認(rèn)，新設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)于紅旗H9的成功有著舉足輕重的影響。側(cè)翼鍍鉻條和前翼子板上的旗標(biāo)組成近似長(zhǎng)戈的形狀，避免了車身側(cè)面的單調(diào)，只是很容易讓人聯(lián)想到寶馬7系的曲棍球桿空氣動(dòng)力學(xué)部件。車尾靈活的線條將視線引導(dǎo)至車燈位置，強(qiáng)調(diào)“四平八穩(wěn)”的貫穿式尾燈與寬闊的車尾相得益彰。

內(nèi)飾方面，真的是豪華感和科技感發(fā)揮到了極致，考究的的用料，精致的做工，無不讓人倍感愉悅，說不上是所有豪華車的標(biāo)桿，但在國(guó)內(nèi)，絕對(duì)是獨(dú)一檔，除了方向盤上的紅旗標(biāo)以外，中控臺(tái)和扶手箱上的紅色的中軸線也在向尊貴的紅旗車主及乘客致意。

但有一點(diǎn)也不得不提，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)人群而言，對(duì)乘坐質(zhì)感的要求更為苛刻，從多方媒體試駕體驗(yàn)來看，H9在底盤調(diào)校方面還有很大進(jìn)步空間，希望在后續(xù)的新款能有所改進(jìn)。

在比亞迪唐問世的時(shí)候，即便是百公里加速時(shí)間達(dá)到了4.9S，也避免不了一大堆人看衰，一個(gè)國(guó)產(chǎn)車居然敢賣三十萬不自量力？如果唐打響了比亞迪542戰(zhàn)略的第一槍，那么比亞迪漢的問世，或?qū)?42戰(zhàn)略推向巔峰，漢EV3.9秒的百公里加速時(shí)間在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車?yán)锬壳笆菬o人能及，況且，售價(jià)在三十萬以內(nèi)，恐怕也只有比亞迪自己能超越自己了。

漢EV的成功讓比亞迪嘗到了甜頭，立馬響應(yīng)消費(fèi)者的呼聲推出漢DM，在此贅述一句，EV是純電車型，DM是油電混合車型。漢DM和漢EV外觀尺寸基本保持一致，但是個(gè)人更喜歡帶有進(jìn)氣格柵的漢DM，比起封閉式前臉設(shè)計(jì)的漢EV更有力量感。

進(jìn)入車內(nèi)，終于能體會(huì)到什么叫“越級(jí)享受”，比亞迪全系標(biāo)志性的大屏懸浮于正中央，配備氛圍燈的環(huán)抱式座艙，營(yíng)造出非凡的豪華體驗(yàn)感，兩幅式的D型多功能方向盤握感極佳，同時(shí)還有黑科技，小巧的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)顯示屏鑲嵌其中，據(jù)說是為了日后升級(jí)無人駕駛系統(tǒng)而設(shè)置的。

在今年的上海車展上，華為傾力相助的極狐阿爾法S熱度極高，目前華為定制版還未正式上市，我們先從普通版車型探究一番。前臉并沒有采取常見的一體式封閉設(shè)計(jì)，酷似進(jìn)氣格柵式的飾板配合銳利的大燈更具有視覺沖擊力，引擎蓋上隆起的線條如同車標(biāo)造型的漣漪輪廓，同時(shí)下壓的車頭營(yíng)造出俯沖姿態(tài)，頗具動(dòng)感。車尾設(shè)計(jì)層次豐富，頂部小鴨尾造型搭配貫穿式尾燈，既拉寬了尾部的視覺效果，又具有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。

相對(duì)于前面兩位實(shí)力選手而言，阿爾法S的內(nèi)飾并不出彩，更強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔和科技配置，這也是大多數(shù)純電汽車的一貫風(fēng)格，對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者而言，車輛的可靠性和安全性或許應(yīng)該比燃油車更加苛刻，尤其是關(guān)于新能源汽車眾多負(fù)面新聞的報(bào)道，勸退了相當(dāng)一部分潛在的消費(fèi)者。

續(xù)航方面，長(zhǎng)續(xù)航708S+版本快充為0.6小時(shí)，慢充為15.5小時(shí)，短續(xù)航525S+版本快充為0.5小時(shí)，慢充為11.5小時(shí)，表現(xiàn)不錯(cuò)。眾人翹首以盼的華為HI定制版快充則達(dá)到了驚人的0.25小時(shí)，雖然華為HI 基礎(chǔ)版和高階版的預(yù)售價(jià)分別達(dá)到了38.89萬和42.99萬元，但是前期預(yù)熱造勢(shì)這么久的華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是令人非常期待。

最后再回到文章開頭提出的爭(zhēng)議，國(guó)產(chǎn)車或許存在諸多不足，但是不能因此扼殺它們的進(jìn)步，我認(rèn)為“不盲目追捧，不跟風(fēng)貶低才是該有的態(tài)度”以上幾款國(guó)產(chǎn)豪車，覆蓋了燃油，插混和純電領(lǐng)域，紅旗H9和比亞迪漢的銷售勢(shì)頭正旺，極狐則亟需市場(chǎng)的檢驗(yàn)，畢竟二三十萬出頭的新勢(shì)力都在虎視眈眈，甚至已經(jīng)開始規(guī)�；�占領(lǐng)部分市場(chǎng)，期待國(guó)產(chǎn)汽車百花齊放的時(shí)刻早一點(diǎn)到來。