去年由于疫情的關(guān)系，不少人都說沒賺到錢，但也可能只是你我沒賺到錢而已，發(fā)家致富的還是很多的，看看去年三大德系豪華品牌賣得多好就知道了。
三家都超過70萬輛
先看大環(huán)境，2020年乘用車（狹義）累計銷量1928.8萬輛，同比下降6.8%。而在豪華品牌中，卻大多為正增長。排名前三的毫無疑問是德系三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪），它們逆勢增長，銷量通通超過70萬，冠亞季軍分別是寶馬、奔馳、奧迪。
其中，2020年全年，寶馬集團（含MINI）在中國市場共計交付777379輛新車，同比增長7.4%，創(chuàng)下寶馬自1994年入華以來最好銷售記錄；2020年全年，梅賽德斯-奔馳在中國市場共計交付774382輛新車，同比增長11.7%；2020年全年，奧迪在中國市場共計交付726288輛新車，同比增長5.4％。包含國產(chǎn)奧迪674700輛，進口奧迪51588輛。
每一家都超過70萬輛，且銷量非常接近，寶馬集團涵蓋了MINI系列，但沒有公布MINI系列的具體數(shù)據(jù)，奔馳也沒有說明是否包含smart系列，預(yù)計這兩個小眾品牌銷量占比很小。奧迪今年排在第三，不過今年上汽奧迪將開始生產(chǎn)銷售國產(chǎn)A7L新車，很有可能在2021年搶到第一。德系三強排在豪華品牌第一梯隊，把第四名凱迪拉克（23萬輛）遠遠甩在后面。
兩把殺手锏：國產(chǎn)、SUV
盡管進口看起來比國產(chǎn)高端一點，但哪怕是豪華品牌，真正走量的還是國產(chǎn)車型。例如奧迪，上面提到，2020年國產(chǎn)車型銷量達到67.5萬輛，占比達到恐怖的93%。而奔馳、寶馬的國產(chǎn)車型銷量占比也達到80%左右�？磥碚嬲倪M口只是用來豎立品牌高端形象的，想賺錢還是得賣國產(chǎn)車。
寶馬方面，5系在去年9月迎來中期改款，換上了更犀利的大燈，向7系看齊，更大氣也更有新鮮感了。2020年全年它累計銷量超過17萬輛，成績非常出色。緊隨其后的是寶馬3系，全年銷量超過16.7萬輛。寶馬X3全年銷量約13.4萬輛，是寶馬里面SUV最暢銷的。這三款主力車型加起來就超過47萬輛了，已經(jīng)占了寶馬總銷量的60%。
奔馳方面銷量主力是C級、GLC和E級。三者2020年銷量都在15萬輛左右，表現(xiàn)非常均衡。C級和E級高低搭檔，形成合力。E級在去年9月迎來中期改款，雖然1.5T+ 48V輕混動力受到一些吐槽，但靠著強大的品牌溢價，還是收獲大批訂單。而GLC同樣也是功臣之一，達到兩位數(shù)的增長。
奧迪方面銷量最高的是A6L，2020年銷量達到17.6萬輛，其次是Q5L，去年賣了15.0萬輛，接著是A4L，去年賣了13.9萬輛。
最暢銷的奧迪A6L，成績和5系差不多，難得中大型轎車能成為撐起整個品牌的主力。A6L是2019年換代上市的，穩(wěn)重又不失時尚的外觀、內(nèi)飾科技感爆棚的三屏都讓它產(chǎn)品力大增。按照奧迪的“傳統(tǒng)”，如今已經(jīng)在市場上有大幅度的優(yōu)惠，多地降價將近10萬元。三十多四十萬的裸車價確實誘惑力很大，暢銷也就不出意外了。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年，SUV在銷量規(guī)模上第一次超越了轎車，很可能未來將會是SUV壓到轎車的趨勢。在豪華品牌上，SUV的重要性也同樣突出，它已經(jīng)成為增長的主要動力。2020年，寶馬SUV占據(jù)總銷量的40%左右，其中X3和X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。而奔馳SUV全年銷量增長28%，也占據(jù)總銷量近40%。SUV越來越越受消費者青睞，它的銷售成績將關(guān)乎整個品牌的銷量走勢。
今年有什么車？
寶馬將會在電動化方面發(fā)力。2020年，寶馬發(fā)布了基于燃油X3打造而來的iX3，純電續(xù)航達到500公里，這個數(shù)據(jù)相比競品奔馳EQC、奧迪e-tron都有一定的優(yōu)勢。
來到今年，四門電動轎跑寶馬i4將在6月份上市。這是基于4系平臺打造的電動車，共用平臺壓低了成本，可能體現(xiàn)在售價上會比較“親民”。另外，3系也將迎來純電版，雖然也是“油改電”，但作為3系的一個補充，可能會帶給我們一些驚喜。
來看看奔馳，奔馳將會繼續(xù)推出EQ系列。自2019年向國內(nèi)消費者交付純電動SUV車型EQC后，全新EQA也將和我們見面，續(xù)航486公里，后續(xù)還有500公里版本。
EQC和EQA都是國內(nèi)消費者最歡迎的SUV車型，緊湊型和中型級別也充分迎合了這批人群。
不過，今年最重磅的肯定還是要數(shù)全新一代的S級旗艦轎車。新一代在外觀和內(nèi)飾上都具有顛覆意義的改變，這點可能見仁見智。但在科技方面，再次引領(lǐng)潮流。裸眼3D、后排正向氣囊、AR現(xiàn)實增強HUD、多座娛樂互聯(lián)、智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等等都搭載在這款奔馳旗艦上。S級的成功與否直接關(guān)系到這個品牌帶給消費者的印象，奔馳不靠S級走量，但卻倚仗它樹立品牌高度。
奧迪方面，目前奧迪e-tron還是進口的，售價上相比奔馳EQC、寶馬iX3都貴不少，國產(chǎn)版預(yù)計會在3月上市，預(yù)計售價會有較大幅度下降。
在走量的車型上，奧迪已經(jīng)在1月帶來新一代的A3，更靠近A4L的外觀風(fēng)格和更具科技感的內(nèi)飾給消費者帶來很強的新鮮感。兩廂版保持原汁原味，三廂版軸距加長增大車內(nèi)空間，滿足不同人群。加上剛上市即有85折的優(yōu)惠，要想不火都難。
一些挑戰(zhàn)
可能在之前，BBA只會把沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌當做對手，但以后，可能還要考慮一下特斯拉、蔚來等電動“新玩家”，它們在去年的表現(xiàn)都很驚人。特斯拉在上海國產(chǎn)之后，售價下降，銷量大增，2020年銷量14.74萬輛，同比爆增225%。蔚來熬過了2019年，在2020年迎來新生，全年累計交付4.4萬輛車。
在今年元旦，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市，正式售價相比預(yù)售價大降15萬讓它著實火了一把，預(yù)計今年銷量會非�？捎^。這一切都會直接“威脅”到BBA三大豪華品牌。
總結(jié)
BBA年均銷量都超過70萬輛，說明國內(nèi)的有錢人還是非常多的，而三家德系豪強也仍然是土豪們的首選，地位穩(wěn)固。時不時會有人質(zhì)疑“奧迪算豪華品牌嗎？”、“寶馬是不是比奔馳低一檔次”、“人傻錢多買奔馳”，但可惜的是，數(shù)據(jù)擺在這里，它們就是目前最為主流的豪車，非議多，但買的人也多，只是這是兩撥人。你身邊是奔馳多，奧迪多，還是寶馬多呢？
來源：有車以后
