汽車作為家里僅次于房子的大件商品，質(zhì)量，始終是大家最關(guān)心的問題之一。而投訴量和投訴榜是大家了解一款車質(zhì)量的重要參考。
不過，投訴量真的能完全代表一款車的質(zhì)量嗎？其實，現(xiàn)在我們關(guān)于投訴的統(tǒng)計，和對于投訴榜的解讀，都存在很多誤區(qū)。今天我們就來聊聊，投訴榜單到底有沒有意義，能不能代表一款車的真實質(zhì)量。
缺乏權(quán)威的投訴部門
和統(tǒng)計機(jī)構(gòu)
首先，我們先要知道，網(wǎng)絡(luò)上流傳的這些投訴榜單都是什么機(jī)構(gòu)給出來的。如果我們真的遇到汽車質(zhì)量問題，投訴的渠道主要有三種，向當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)管部門投訴、向消費者協(xié)會投訴、或者求助媒體，向媒體投訴平臺投訴。
不過目前大家能看到的各種投訴榜單大多都是來自汽車媒體投訴平臺的數(shù)據(jù)。質(zhì)監(jiān)部門和消費者協(xié)會也會定期發(fā)布投訴數(shù)據(jù)，但發(fā)布的頻次較低，并且這兩個部門面對的是所有消費者，而不僅僅是車主，所以發(fā)布的報告比較籠統(tǒng)和概括，在總量和趨勢上有參考意義，對具體車型的參考意義一般。
2018年全國消協(xié)組織汽車品牌投訴Top 10
由此我們也能看出，汽車網(wǎng)站和媒體收集的汽車投訴只是所有投訴案例中的一部分，并不能代表全部。而且，遇到問題會向媒體、網(wǎng)站投訴的車主，往往以生活在城市的、或者年輕群體為主�？h城和農(nóng)村地區(qū)的車主通過媒體維權(quán)的意識是比較差的。
所以，汽車網(wǎng)站和媒體統(tǒng)計的投訴榜單在樣本來源上就有一定局限性。
投訴數(shù)據(jù)為啥不能全信
銷量/保有量，影響投訴量
除了數(shù)據(jù)來源上有一定局限性，很多媒體、網(wǎng)站給出的投訴數(shù)據(jù)也會受到很多因素的影響，如果忽略了這些因素，我們就可能會被投訴數(shù)據(jù)帶偏。
某汽車網(wǎng)站投訴平臺
首先就是銷量對投訴量的影響，這個很容易理解。銷量越大的車型，投訴量一定也會隨之上升。這也就告訴我們，單純只看投訴量的榜單其實是沒有意義的。
有些機(jī)構(gòu)會經(jīng)常發(fā)布投訴量排名，大家再看到這些榜單的時候，一定要把銷量因素考慮進(jìn)去，這樣這個榜單才會有一定的參考意義。
為什么我說只是一定的參考意義呢？這是因為即便考慮到銷量對投訴量的影響，這個榜單依然是不全面的。比如，有些媒體正是考慮到了銷量因素，于是計算出一個投訴率，也就是一段時間內(nèi)，投訴量除以銷量的比例。
這在一定程度上可以消除銷量的影響，但也不嚴(yán)謹(jǐn)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎惴绞綉?yīng)該是投訴量除以該款車型在市場上的保有量。并且，因為同一款車型不同年款之間可能搭載了不同的發(fā)動機(jī)、變速箱和配置，所以精確到每一款車的保有量還不夠，還要精確到每一款車每一個年款、配置的保有量。
當(dāng)然了，這樣的數(shù)據(jù)是很難查到的，所以用投訴量除以銷量算出來的投訴率，比單純的投訴量參考價值大了不少，但其實也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/b>
并且，因為銷量和投訴量每個月的波動是很大的，所以只看一兩個月的投訴率參考價值也不大，至少以半年和一年為節(jié)點的投訴率，才更有參考價值。
對故障的接受程度不同
此外，就算我們可以盡可能的消除銷量對投訴量的影響，但不同車型的車主，對故障的定義和接受程度也是不一樣的。比如，五菱宏光車主可能覺得車內(nèi)異響不是什么大問題，車子開久了有點異響可能是正常的。
但如果異響出現(xiàn)在豪華品牌車型上，車主的容忍程度可能就沒這么高了。畢竟花的錢在那，自己對車子的期待和品質(zhì)要求也就更高了。
這就造成對同樣的質(zhì)量問題，有些車主可能就會去投訴，有些車主就覺得不是事。反映在投訴榜單上，當(dāng)然也就會出現(xiàn)偏差了。
不是所有的故障都會變成投訴
當(dāng)我們想通過投訴來評價一款車質(zhì)量的時候，往往還會忽略一個因素。并不是所有的質(zhì)量問題都會轉(zhuǎn)化為投訴。當(dāng)我們遇到質(zhì)量問題時，首先想到的肯定是和4S店協(xié)商解決問題，解決不成才會投訴。
這也就是說，如果4S店服務(wù)足夠好，廠家對質(zhì)量問題能及時的解決，那即便有較多的質(zhì)量問題，也不一定會引起大規(guī)模投訴。比如，寶馬的漏油問題曾經(jīng)比較普遍，但并未引起較大規(guī)模的投訴，主要是因為這些質(zhì)量問題在售后階段都比較好的解決了。
相反，一定也有一些質(zhì)量問題，可能問題本身并不是很嚴(yán)重，但4S店故意推脫不給解決，最終也會導(dǎo)致投訴量激增。
正是因為受到這些因素的影響，投訴榜單雖然也具備一定的參考價值，但卻也不能全信。
投訴榜單到底應(yīng)該怎么看？
前邊說了這么多投訴榜單的不完善，但我還是說其有一定的參考意義，那參考意義到底在哪呢？投訴榜單到底應(yīng)該怎么看呢？
結(jié)合銷量看投訴量
首先，前面已經(jīng)說了，拋開保有量談投訴量就是非蠢即壞。這句話還要分兩個方面看，銷量大的車型投訴量相對就會較高，同理，那些沒有上榜的車型也并不代表質(zhì)量就一定好。如果一款車月銷量只有區(qū)區(qū)三位數(shù)，那單純用投訴量來評價其質(zhì)量，就顯得很可笑了。
當(dāng)然了，也確實有些車型銷量不咋滴，但投訴量卻始終名列前茅，這樣的車大家盡量遠(yuǎn)離就是了。
要看投訴的內(nèi)容到底是什么
都是投訴，但投訴的內(nèi)容到底是什么區(qū)別也很大。關(guān)于發(fā)動機(jī)、變速箱等的投訴屬于汽車的核心質(zhì)量問題。這些地方一旦出問題，維修費用一定就少不了。
某汽車投訴網(wǎng)站對標(biāo)致408的投訴內(nèi)容
但隨著汽車上配置越來越多，車身電子電氣配件的故障也越來越多。特別是有些品牌，三大件出故障的概率并不高，但車身電子附件卻總?cè)菀壮鰡栴}。捷豹路虎就是比較典型的例子。
當(dāng)然了，電子配件出問題也是很惱人的，不過對我自己來說，三大件的硬傷是一定不能接受的，但是如果我真的喜歡某款車型，電子配件的問題我是可以忍受的。
投訴集中反而更容易被解決
一款車如果投訴非常集中，那一定證明這款車某方面確實出現(xiàn)了問題。但越是相對集中的投訴，其實越容易被解決。比如在國內(nèi)某汽車投訴平臺上，去年全年的投訴量第一是阿特茲，但投訴的理由非常集中，主要是異響問題。
因為問題集中，廠家解決起來就更容易，也更清楚問題的所在。而且問題集中在一個地方，給廠家的壓力也會比較大。消費者和媒體關(guān)注的點都比較清晰。
去年還是全年的投訴榜第一，今年第一季度投訴總量前30里就已經(jīng)找不到阿特茲了。這說明，對于集中的質(zhì)量問題，廠家是比較容易解決的。
而如果投訴非常分散，五花八門，那這樣的車基本就沒救了，廠家總不可能把車輛召回，然后給大家換一輛新的吧。這樣的車型，只能等全新?lián)Q代才有可能徹底改善質(zhì)量了。
很多投訴反映的是
歷史遺留問題
因為車型迭代是很快的，但是目前我看到的各個投訴榜單中，絕大多數(shù)都沒有把車型按年款劃分。這就會造成新款車型已經(jīng)上市了，相關(guān)問題已經(jīng)被解決了。但舊款車型的質(zhì)量問題依然把該車型頂?shù)搅送对V榜前列。
典型的例子就是別克凱越，凱越作為當(dāng)年的神車，整體質(zhì)量還是非常不錯的，但最為人詬病的就是儀表臺開裂。多年之后，通用又把凱越復(fù)活了，但此凱越只是借用了當(dāng)年凱越的名字，事實上已經(jīng)沒有任何傳承關(guān)系了。
但老凱越因為儀表臺開裂的問題，很長一段時間內(nèi)仍然在投訴量上居高不下。新凱越競爭力本就不太行，名字又經(jīng)常出現(xiàn)在投訴榜上，讓本就不太景氣的銷量雪上加霜。
類似的例子還有很多，傳祺GS4早就更換了愛信6AT變速箱，但是因為當(dāng)年搭載7DCT的車型賣得太多了，至今關(guān)于其變速箱異響的投訴還非常多。類似的投訴反映的更多只是歷史遺留問題，對當(dāng)前買車的參考意義已經(jīng)不大了。
寫在最后
買車時，質(zhì)量始終是大家最關(guān)心的問題之一，投訴是一個衡量汽車質(zhì)量的重要參考。但目前因為種種條件的限制，投訴這個參考的標(biāo)準(zhǔn)我們可以看，但也要有自己的判斷，不能盲目全信。
其實，汽車投訴榜單的意義，除了給大家作為買車的參考之外，更應(yīng)該成為相關(guān)監(jiān)管部門監(jiān)督車企質(zhì)量的重要依據(jù)。但這方面我們做的還不夠。希望以后消費者的投訴能引起相關(guān)部門更多的回音，而不是投訴完了也就完了。
某汽車投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)
最后，想要評價一款車的質(zhì)量有很多維度，投訴榜、質(zhì)量榜、可靠性榜等榜單可以算一類，車主口碑也是一類，甚至二手車的保值情況，也能間接反應(yīng)一款車的質(zhì)量。要想摸清一輛車的質(zhì)量，需要我們?nèi)娴乃鸭喾叫畔�，綜合判斷。
來源：汽車洋蔥圈
