先和大家分享一個好消息。 咱們中國的車企——名爵，要造一款“接地氣”的跑車了。 這款跑車的名字是MG Cyberster，目前已知的亮點信息有：最大輸出功率449匹馬力，百公里加速時間在3秒左右，續(xù)航里程可達(dá)到800km，采用雙門雙座布局和電動折疊頂配設(shè)計，是一款正宗的Roadster跑車。
更最重要的是，這輛跑車已經(jīng)確定會被量產(chǎn)，并非是給大家“畫餅”，而且未來量產(chǎn)車的上市售價在20萬元左右，換算過來約等于一款常規(guī)B級車的價錢，并非是當(dāng)代年輕人遙不可及的夢想。
在不久的將來，MG Cyberster也許會成為咱們中國年輕人的第一輛敞篷跑車。 //
眾籌造車
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如果依照官方的說法來理解，其實名爵一開始并沒有打算將MG Cyberster進(jìn)行量產(chǎn)。又或者說名爵汽車把是否量產(chǎn)、怎樣去量產(chǎn)MG Cyberster的決定權(quán)交給了消費者，在上海車展開展當(dāng)天，開啟了一場量產(chǎn)眾籌計劃，期望的眾籌份數(shù)為5000份。 我們也可以這樣理解，即是只要MG Cyberster的訂單量超過5000份，名爵就會將其進(jìn)行量產(chǎn)上市。反之，MG Cyberster項目則會被“扼殺”在搖籃之中，只能止步于概念階段。而幸好的是，用行動支持名爵造跑車的消費者不在少數(shù)，截止5月10日，MG Cyberster的訂單量已經(jīng)超過了5800份量，已經(jīng)超過了期望值的18%。
所以，MG Cyberster就以這樣很隨意但又很保守的方式被決定量產(chǎn)了，畢竟主機廠對“一定買”的承諾已經(jīng)麻木了。而縱觀近二十年來的中國車市，由消費者決定是否量產(chǎn)的玩法還是僅此一例。
當(dāng)然，我們也不排除這是一場由名爵導(dǎo)演，消費者用錢包配合的完美營銷，與哈弗大狗的命名方式有異曲同工之妙，一定程度上給了消費者決定權(quán)，打破了消費者的慣性思維。 //
重拾初心
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這個時候，你也許會提出一個這樣的問題：名爵為什么要造跑車？ 答案顯然是名爵看到了市場的需求。試問在座的各位，有誰不想擁有一輛跑車？ 而且當(dāng)消費市場變得年輕，消費者的求異心理便會變得愈發(fā)強烈之后，當(dāng)下小眾的跑車便是求異心理的最佳選擇，可以充分地彰顯個性。此外，跑車市場還是中國車企從未成功過的領(lǐng)域，無論是十余年前的美人豹還是當(dāng)下的零跑S01，都是一敗涂地。 所以造一輛跑車對于名爵來說是一個機遇，更是一個挑戰(zhàn)。
如果再翻開名爵汽車的歷史，嚴(yán)格來說名爵并非是自主品牌，而是一個源自英國的準(zhǔn)百年汽車品牌，以生產(chǎn)Roadster類型跑車聞名。在MG Cyberster之前，名爵已經(jīng)生產(chǎn)過不少數(shù)的Roadster跑車，其中“最新”的一款就是十余年前的名爵TF了。 不過，TF車型的性能實在是弱雞，1.8L發(fā)動機+CVT的動力組合被大家詬病了好些年，很好地詮釋了什么是“中看不中用”。而如今，高調(diào)量產(chǎn)MG Cyberster算是重拾了造Roadster跑車的初心。名爵官方稱之為：為年輕造夢。
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稱體載衣
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雖然名爵汽車有著近百年的造車歷史，有著國內(nèi)年輕汽車品牌缺少的故事和底蘊。但事實上，它的英國血統(tǒng)并沒有給它帶來了合理的品牌附加值，甚至在大多數(shù)的認(rèn)知里，名爵就是一個“普普通通”的自主品牌。
而如果順著把名爵當(dāng)作是自主品牌的思路，以終端銷量作為參考值，
我們大致可以將年銷量不足30萬輛的名爵劃分為第三梯隊，它與排名第一的吉利有著4.5倍的差距，僅是比排名第十紅旗汽車高出幾萬輛而已。 能夠產(chǎn)生如此之大的差距，無非就是因為名爵品牌的產(chǎn)品線較為單薄，也沒有深度地摸清消費者的購車喜好。而且，名爵在由中國汽車集團(tuán)掌權(quán)的十余年內(nèi)，
其營銷手法一直都是不夠高明，產(chǎn)品定位也不夠準(zhǔn)確的。
比方說，
名爵6高鐵版是什么鬼？車主超速與高鐵“飆車”的隱晦之事還值得拿出來做營銷？正如網(wǎng)友們所說，沒十年腦血栓都做不出來這樣的營銷。 但不管名爵汽車的營銷究竟有多差，值得一提的是，名爵汽車的銷量架構(gòu)與其他自主品牌有莫大的不同。首先是名爵汽車旗下
轎車的銷量占比遠(yuǎn)高于SUV，目前最暢銷的車型是上市半年的MG5。其次是海外市場的銷量已經(jīng)與國內(nèi)市場基本持平，
近三年的出口銷量分別達(dá)到了7萬輛、13.9萬輛和23萬輛，可謂是“自主品牌”中的之最。
不難看出，名爵無論是品牌歷史還是銷量架構(gòu)都是十分獨特的。同時，我們也可以觀察到一點，是有不少消費者會為名爵的運動基因買單的，比如說新晉的MG5，上市半年以來就已經(jīng)有兩個月的銷量破萬，是“自主品牌”中為數(shù)不多能夠依靠運動而暢銷的車型。 而在賽事領(lǐng)域的造詣上，名爵近幾年也極力地投身于TCR房車錦標(biāo)賽之中，并且在去年拿到了TCR China年度車隊和車型總冠軍，有了可以“傲視”同級別品牌的談資，也更加有打造運動車的底氣。
同理，在WTCR賽場上大放異彩，砍獲了車隊和車型冠軍的領(lǐng)克就是最好的例子。有了運動的文化底蘊之后，再將賽車的技術(shù)反哺到民用車上，已經(jīng)結(jié)合國人的消費喜好，最終便締造了領(lǐng)克03+的成功。 所以，既然名爵汽車在“買菜”領(lǐng)域無法與頭部品牌抗衡，不如趁著汽車行業(yè)從燃油時代向電氣時代轉(zhuǎn)變的節(jié)點，放大品牌體系的運動文化，拾起已經(jīng)放下多年的跑車項目，打造出大家“玩”得起的跑車。 而我們作為汽車愛好者&消費者，當(dāng)然是更希望看到自主品牌百花齊放的一面，而不是埋頭于風(fēng)口上造SUV。
來源：車主指南
