“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。
這就是神龍汽車的現(xiàn)狀。對(duì)于瀕臨退市的神龍來(lái)說(shuō)，如果當(dāng)下再不爆發(fā)能量奪回失去的市場(chǎng)份額，那么等待神龍的結(jié)果，恐怕是在中國(guó)市場(chǎng)永無(wú)翻身之日。
但品牌復(fù)興談何容易，神龍集團(tuán)因?yàn)榻鼛啄甓汲掷m(xù)處于低谷期，銷量一蹶不振，導(dǎo)致本就不多的市場(chǎng)份額已經(jīng)被一線合資品牌瓜分得七七八八。
要知道2020年，整個(gè)神龍汽車集團(tuán)全年累計(jì)銷量?jī)H有5萬(wàn)輛，如果將范圍縮小至雪鐵龍品牌，那么雪鐵龍品牌年銷量的數(shù)字便只有2萬(wàn)輛，甚至比不上日系兩田品牌單一車型的單月銷量。
也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)合資汽車市場(chǎng)在沒(méi)有神龍汽車的日子里，市場(chǎng)早已經(jīng)就形成固化，位居一線的日系兩田和德系大眾就是，如今的合資汽車細(xì)分市場(chǎng)好比如是一個(gè)無(wú)縫的蛋，神龍汽車如果想“釘”進(jìn)去屬實(shí)不易。
因此，神龍汽車的復(fù)興計(jì)劃必須躲開一線合資品牌的射程范圍，獨(dú)辟蹊徑。
好在，神龍汽車本就擅長(zhǎng)打造個(gè)性的風(fēng)格，獨(dú)辟蹊徑對(duì)它來(lái)說(shuō)并不算是一件難事。只不過(guò)這一次神龍汽車不能再放飛自我了，必須將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的訴求融入到個(gè)性風(fēng)格當(dāng)中。
基于此，既不像轎車，也不像SUV的雪鐵龍凡爾賽 C5X便應(yīng)運(yùn)而生了。Stellantis中國(guó)研發(fā)中心造型設(shè)計(jì)部總監(jiān)朱紅艷是這樣介紹的：C5X是一款新勢(shì)轎車，結(jié)合法蘭西設(shè)計(jì)風(fēng)格和中國(guó)市場(chǎng)需求而生。
設(shè)計(jì)不再反人類
在過(guò)去，每當(dāng)我們提到法系車的設(shè)計(jì)，或多或少都會(huì)有人對(duì)法系車的設(shè)計(jì)元素嗤之以鼻，他們認(rèn)為所謂的浪漫實(shí)際上并不是普遍消費(fèi)者所需要的東西，甚至可以說(shuō)是畫蛇添足，降低用車的便利性。
坦白來(lái)講，我至今都欣賞不來(lái)凡爾賽 C5X的外觀設(shè)計(jì)，其“四不像”的造型令到拍車無(wú)數(shù)的我面對(duì)凡爾賽 C5X時(shí)可以說(shuō)是無(wú)從下手。
不過(guò)一千個(gè)讀者就有一千本哈姆雷特，對(duì)外觀設(shè)計(jì)的看法向來(lái)都是見仁見智的，重點(diǎn)是凡爾賽 C5X的內(nèi)飾布局不像以往的法系車那樣反人類。
具體來(lái)看，凡爾賽 C5X無(wú)論是方向盤和儀表盤，還是中控臺(tái)和換擋機(jī)構(gòu)區(qū)域，所有功能區(qū)域的布局都比較常規(guī)化，并不會(huì)為了特意做設(shè)計(jì)而舍棄掉實(shí)用性，我本人實(shí)際使用起來(lái)也不需要額外花時(shí)間去適應(yīng)，這是我對(duì)凡爾賽 C5X產(chǎn)生好感的第一部分。
當(dāng)然了，凡爾賽 C5X作為雪鐵龍品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旗艦車型，是不可能甘心“平平無(wú)奇”的。
于是凡爾賽 C5X在內(nèi)飾布局常規(guī)化的前提之下，還在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了點(diǎn)綴，將品牌的“雙人”形LOGO元素融入到細(xì)節(jié)當(dāng)中，諸如儀表臺(tái)、車門面板、空調(diào)控制按鈕和座椅都刻畫著各種形態(tài)的“雙人”形LOGO，令到車廂內(nèi)鋪滿了雪鐵龍的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。
得益于B級(jí)車的身材尺寸，以及四不像的造型，凡爾賽 C5X可以為前后排乘客提供相當(dāng)不錯(cuò)的乘坐空間，其中腿部最大縱向距離為238mm，后排座椅坐墊長(zhǎng)度為505mm。
在我個(gè)人的實(shí)際體驗(yàn)下，當(dāng)我（身高176cm）將主駕駛座調(diào)節(jié)至合適的坐姿后，我坐在后排時(shí)大約還有兩拳的腿部空間，頭部空間有3指以上的余量，可以說(shuō)是媲美所有B級(jí)轎車。
與此同時(shí)，凡爾賽 C5X高配車型的主副駕駛座都搭載了座椅按摩、加熱和通風(fēng)功能。對(duì)于售價(jià)為18萬(wàn)的合資車型來(lái)說(shuō)，這對(duì)絕對(duì)是絕無(wú)僅有的配置。
相機(jī)拍攝效果不佳，實(shí)際上的清晰度會(huì)高很多
而令人費(fèi)解的是，凡爾賽 C5X的3D HUD抬頭顯示的功能性雖然較為強(qiáng)大，在顯示基本車輛信息之余，還能夠大面積地投影導(dǎo)航信息，用3D的效果呈現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)的指向，駕駛員如果要了解車輛基本信息和導(dǎo)航信息并不需要將視線撤離道路。
但是，這個(gè)HUD抬頭顯示的投影界面居然是歪的，對(duì)于有強(qiáng)迫癥的車友來(lái)說(shuō)并不友好。
并且，凡爾賽 C5X雖然裝配了12英寸的大屏幕，但其搭載的車機(jī)系統(tǒng)并沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐。尤其是語(yǔ)音交互系統(tǒng)的表現(xiàn)無(wú)論是指令識(shí)別率，還是執(zhí)行率都會(huì)讓人抓狂。
比方說(shuō)當(dāng)我用語(yǔ)音喚醒系統(tǒng)后，輸入了“打開副駕駛按摩”的指令，系統(tǒng)需要用幾秒鐘識(shí)別我所輸出的指令，然后再向我反饋：不支持該項(xiàng)功能。
而更令人無(wú)法理解的是，語(yǔ)音交互系統(tǒng)被喚醒后，中控屏?xí)‖F(xiàn)一圈馬賽克，每一次識(shí)別指令時(shí)都會(huì)在中控屏上轉(zhuǎn)幾圈，令輸出指令的人內(nèi)心更加抓狂�？偟膩�(lái)說(shuō)凡爾賽 C5X的語(yǔ)音語(yǔ)音交互系統(tǒng)真是氣死個(gè)人了。
操控依舊是王牌
長(zhǎng)久以來(lái)，法系車都以操控性能見長(zhǎng)，這也是大多數(shù)法系車車主最引以為傲的東西。事實(shí)上也的確如此，有著豐富的WRC拉力賽經(jīng)驗(yàn)法系車，在底盤調(diào)節(jié)層面上的造詣是相當(dāng)之高，素有“最會(huì)調(diào)扭力梁懸架”的之稱。
凡爾賽 C5X也不例外。得益于凡爾賽 C5X全系標(biāo)配了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，可以根據(jù)不同的路況調(diào)整減震器油液的流速和阻尼的大小，所以我們能明顯感受道懸架系統(tǒng)的設(shè)定，在舒適性與操控性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，令到懸架系統(tǒng)的減振特性達(dá)到軟硬適中。
如果基于14.37萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)衡量，凡爾賽 C5X的機(jī)械素質(zhì)可以說(shuō)是首屈一指的，哪怕是就頂配車型18.67萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說(shuō)也是當(dāng)仁不讓。
除此之外，凡爾賽 C5X方向盤的轉(zhuǎn)向手感，并不像時(shí)下大多數(shù)車型一樣將阻尼感調(diào)節(jié)至過(guò)輕的狀態(tài)，而且也沒(méi)有存在明顯的虛位，總體來(lái)說(shuō)是較為“無(wú)感”的存在，使得我在山路中駕駛時(shí)不需要為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而分心，這是我對(duì)凡爾賽 C5X產(chǎn)生好感的第二部分。至于動(dòng)力部分，凡爾賽 C5X所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力也只有175匹，實(shí)際體驗(yàn)下的動(dòng)力儲(chǔ)備不算多，但勝在在愛信8AT變速箱的匹配之下，動(dòng)力輸出還算平順和能夠應(yīng)付大多數(shù)用車工況，同時(shí)也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，如果你選擇佛系地開，那么百公里油耗大概率為6升出頭。
值得一提的是，凡爾賽 C5X對(duì)環(huán)境的隔音表現(xiàn)很出色，關(guān)上車窗后基本上聽不到車外的雜音。但在動(dòng)態(tài)工況下，或許是由于輪胎的原因，底盤下方傳遞進(jìn)車廂內(nèi)的路噪偏大。而且又因?yàn)榉矤栙?C5X的輪胎尺寸也很獨(dú)特（205/55 R19），未來(lái)在后市場(chǎng)，恐怕難以找到這個(gè)尺寸規(guī)格的輪胎，用戶如果想通過(guò)更換靜音胎來(lái)降低路噪也不是一件容易的事。
寫在最后
即使拋開雪鐵龍為凡爾賽 C5X推出的超高保價(jià)，以及5年15萬(wàn)公里整車質(zhì)保的承諾不談，在試駕凡爾賽 C5X之后，我愿稱之為雪鐵龍品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)所拿出過(guò)的最大誠(chéng)意。因?yàn)楹翢o(wú)疑問(wèn)的是，凡爾賽 C5X就是雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的最后一搏，這一次只許成功不許失敗。倘若凡爾賽 C5X不能殺出重圍，恐怕雪鐵龍品牌也會(huì)隨它而去。
好消息是，凡爾賽 C5X自9月份上來(lái)至今累計(jì)訂單量已經(jīng)超過(guò)了1.2萬(wàn)輛，為品牌復(fù)興大計(jì)開了個(gè)好頭，也令到萬(wàn)千法系車擁躉看到了神龍汽車重振國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的曙光。
由此可見，如今的消費(fèi)市場(chǎng)是不會(huì)辜負(fù)一款嘔心瀝血為其打造的作品的。其實(shí)只要雪鐵龍“舍得”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投入更加豐厚的誠(chéng)意，消費(fèi)市場(chǎng)還是愿意再給雪鐵龍一個(gè)復(fù)興的機(jī)會(huì)。
又或者說(shuō)，凡爾賽 C5X遇上了年輕人當(dāng)?shù)赖臅r(shí)機(jī)。只不過(guò)這樣的機(jī)會(huì)僅此一次，而且下一階段的的旅程只會(huì)更加嚴(yán)酷——電動(dòng)化改革，品牌復(fù)興沒(méi)那么容易。
（圖片均由作者實(shí)拍）
來(lái)源：車主指南
