前段時(shí)間，中國汽車流通協(xié)會(huì)與精真估公布 《2020年度中國汽車保值率白皮書》 。書中詳細(xì)介紹了國內(nèi)主流市場幾乎所有細(xì)分車型的保值率數(shù)據(jù)，可作為購車參考依據(jù)。從整體來看，自主品牌在保值率方面略遜于合資品牌，但依然有些自主品牌表現(xiàn)亮眼。
甚至有部分自主品牌比德系、美系、韓系甚至日系品牌還高，但目前市場上愿意收自主品牌車型的二手商家還不多，除非能從原車主那壓榨較多利潤，而這就加深了廣大消費(fèi)者對(duì)自主品牌車型不保值的認(rèn)知。從整體來看，自主品牌的保值率還是比以往有所提升的，而且銷量、產(chǎn)品質(zhì)量等均較以往有進(jìn)步。
自主品牌保值率榜首和次席的五菱和寶駿因?yàn)樯矸葺^為特殊，主銷產(chǎn)品都是售價(jià)比較低廉的微面車型，而且轉(zhuǎn)手率不高、貶值率有限，故不參與本次話題。
五菱：無敵是多么寂寞
接著看第三名的領(lǐng)克，這個(gè)吉利推出主打高端的子品牌自發(fā)布以來，這幾年的發(fā)展幾乎順風(fēng)順?biāo)�。自從領(lǐng)克01打開市場后，運(yùn)動(dòng)三廂車領(lǐng)克03以及拉風(fēng)轎跑SUV領(lǐng)克05迅速俘獲了不少消費(fèi)者的心，帶起了高端運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。
憑借沃爾沃CMA平臺(tái)技術(shù)，打造出的多款車型都在市場上取得不錯(cuò)的銷量成績，在高端品牌漸露頭角。而最新推出基于BMA平臺(tái)打造最親民的領(lǐng)克06，也在上市后獲得不少好評(píng)。
與沃爾沃同平臺(tái)、同動(dòng)力等，自然就令人聯(lián)想到沃爾沃的高安全性以及極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，而這兩點(diǎn)也在領(lǐng)克車型上得到驗(yàn)證。早前領(lǐng)克01車機(jī)卡死等問題在后續(xù)固件升級(jí)后得到改善，新款01也更新了領(lǐng)克05的內(nèi)飾，增加了自身產(chǎn)品競爭力。
保值率第四名長安的市場表現(xiàn)在近兩年也是有目共睹，其中銷量主力之一的CS75，在今年有幾個(gè)月還差點(diǎn)將哈弗H6從銷冠寶座上拉下馬，但畢竟后者雄踞榜首太久，還是難以撼動(dòng)，但CS75還是值得表揚(yáng)的。除了CS75之外，CS55、CS35的市場表現(xiàn)也還不錯(cuò)，能獨(dú)當(dāng)一面，而新晉顏王UNI-T也再次引起轎跑SUV小鋼炮的熱潮，回頭率十足。
長安車型的熱銷除了設(shè)計(jì)與國際接軌之外，還與自研的藍(lán)鯨動(dòng)力有密不可分的關(guān)系。2020年底，長安汽車就以藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，并獲得圓滿成功，該發(fā)動(dòng)機(jī)以5500轉(zhuǎn)/分鐘的高轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)行200小時(shí)，如此高強(qiáng)度測試依然能完成，長安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)有著過人之處。
WEY魏派汽車同樣殺入保值榜前5的位置，作為自主高端品牌，WEY的產(chǎn)品自然有高水準(zhǔn)表現(xiàn)。首款車型VV7一經(jīng)推出，以其轎跑犀利造型、大輪轂、雙邊四出排氣等運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，迅速俘獲無數(shù)粉絲芳心。后續(xù)推出的VV5、VV6以及更有跑車風(fēng)味的VV7 GT車型都令人眼前一亮，而且還有VV7和VV7 GT PHEV等插電式混合動(dòng)力車型應(yīng)對(duì)限牌城市。
WEY在2020年末推出坦克300，已經(jīng)在緊湊時(shí)尚硬派越野車市場投下重磅炸彈，上市首月即告捷。而在“三智融合的解決方案”基礎(chǔ)上打造的全新旗艦車型-摩卡也即將正式亮相，摩卡的出現(xiàn)能讓出行變得更智能化。
處在自主保值率第6位的是廣汽傳祺，曾幾何時(shí)，傳祺GS4也是SUV市場上的大黑馬，GS8也曾經(jīng)出現(xiàn)過加價(jià)提車現(xiàn)象，但現(xiàn)在當(dāng)家做主的是傳祺M8，可以用一車難求來形容。傳祺M8可以說已經(jīng)站在了自主高端中大型MPV金字塔的頂端，具備與合資大哥別克GL8、本田奧德賽等一爭高低的實(shí)力。
令人期待的是在2020廣州車展上初次亮相的EMPOW55車型，這款基于GPMA平臺(tái)打造的首款輕跑車型，除了有戰(zhàn)斗機(jī)外觀元素之外，還有0.26d超低風(fēng)阻、鉅浪動(dòng)力等加持，2021會(huì)是傳祺轎車爆發(fā)的一年。
哈弗憑借超高的銷量和保有量，同樣進(jìn)入自主保值率第7名。但哈弗的保有量和保值率肯定會(huì)隨著三代H6、大狗、初戀等重磅新車的加入而提升。就哈弗品牌車型的保值率來看，哈弗H9在中大型SUV市場的保值率也是數(shù)一數(shù)二的，跟著豐田普拉多和蘭德酷路澤，升級(jí)后的H9配備三把鎖、坦克掉頭以及蠕行越野功能，絕對(duì)是硬派越野車中的一大利器。
上一代的哈弗產(chǎn)品因?yàn)樵趧?dòng)力系統(tǒng)上缺少頂尖技術(shù)和鉆研，導(dǎo)致其油耗相比同級(jí)別產(chǎn)品沒有優(yōu)勢，而長城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的面世，將徹底撕掉這個(gè)標(biāo)簽。檸檬混動(dòng)DHT是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，它采用了雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。
也許在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，部分自主品牌車主在用車時(shí)被外觀高仿、粗制濫造、動(dòng)力老舊、小毛病多等問題困擾，在賣車時(shí)受到車商白眼，還以超低殘值出讓車輛，讓這些自主品牌車主放棄“愛國”，從而選擇大眾、本田和豐田等合資品牌車型。然而，看待自主品牌的眼光不能停留在七八年前，對(duì)現(xiàn)售車型、老舊車型的質(zhì)量和保值率都不能一概而論，自主品牌向上的口號(hào)不是白叫的，除去部分扶不起的“阿斗”。
最后，你愿意給自主品牌一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)嗎？
來源：車早茶
