雖然我們身邊的公共充電樁越來(lái)越多了，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程也從500km+，很快變成了600+，甚至開(kāi)始討論起1000+的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題了，但實(shí)際上，最近幾個(gè)月銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)車(chē)還是五菱宏光MINI EV，一款續(xù)航能力不到200公里，售價(jià)低于5萬(wàn)元，沒(méi)有快充接口，也無(wú)法享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的微型（A00級(jí)）電動(dòng)車(chē)。
賣(mài)得好的原因太多，我相信不會(huì)有人否認(rèn)，價(jià)格便宜絕對(duì)是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。市場(chǎng)上不是沒(méi)有過(guò)這種微型/小型電動(dòng)車(chē)，但還真的是從沒(méi)有賣(mài)這么便宜的。
長(zhǎng)安最近也推出了一款奔奔E-star，車(chē)身尺寸和續(xù)航能力都比宏光MINI EV更大更強(qiáng)，更“過(guò)分”的是入門(mén)售價(jià)也是2.98萬(wàn)元，很明顯就是沖著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)的。按照多年經(jīng)驗(yàn)，我相信后續(xù)還會(huì)有不少新車(chē)型跟進(jìn)。
但我們真的需要那么多微型/小型電動(dòng)車(chē)嗎？
五菱宏光MINI EV的火爆，讓我想起了曾經(jīng)紅遍大江南北，中國(guó)市場(chǎng)上最早的自主品牌“神車(chē)”奇瑞QQ。我不確定現(xiàn)在的90后和00后有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這款車(chē)，但我感覺(jué)奇瑞QQ當(dāng)年的“威水史”，現(xiàn)在值得拿出來(lái)講一講的。
在2003年，自主品牌還是相當(dāng)?shù)娜跣�，但奇瑞QQ憑借最高5萬(wàn)元左右的售價(jià)以及可愛(ài)的造型，被稱(chēng)為“年輕人的第一輛車(chē)”，一推出就成為了爆款，最高年銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛，到2011年總銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，不但是微型車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，也是當(dāng)時(shí)自主品牌中的“神車(chē)”。
但為什么現(xiàn)在這款車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上消失了？各種原因可以找出很多，但唯一能確定的是，它不是被電動(dòng)車(chē)干掉的。
其實(shí)無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，是汽車(chē)還是所謂的科技產(chǎn)品，是交通工具還是什么移動(dòng)生活空間，總離不開(kāi)“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)“的產(chǎn)品形態(tài)。只要使用的主體還是人類(lèi)，那選擇買(mǎi)什么車(chē)，又或者怎樣的車(chē)才能大賣(mài)，最終都會(huì)回到我們的需求上。
說(shuō)句人話，就是喜歡什么車(chē)，和能買(mǎi)到什么車(chē)。“喜歡”可以毫無(wú)邊界，但“能力”卻是有邊界的。這種“能力”包括經(jīng)濟(jì)能力和滿足自己和家人主觀意愿的能力，甚至還有限牌限行政策。
例如只有15萬(wàn)元預(yù)算，要顧及老人乘坐舒適，但自己又偏好操控樂(lè)趣，逢年過(guò)節(jié)又得長(zhǎng)途奔襲跑幾百公里，自己喜歡的品牌又未必有合適的車(chē)型……我相信幾乎每一個(gè)有買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷的人，都或多或少糾結(jié)過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題。
不妨極端地想一下，未來(lái)五年十年，即使這全中國(guó)都只剩下純電動(dòng)車(chē)了，我們的基本用車(chē)需求會(huì)完全不一樣嗎？也是因?yàn)閹缀跛腥硕伎吹搅舜鸢�，所以我們今天才�?huì)出現(xiàn)各種充電換電的技術(shù)，不斷研發(fā)各種更先進(jìn)更完美的電池技術(shù)，才會(huì)討論1000公里的純電續(xù)航能力。
所以在討論微型/小型電動(dòng)車(chē)的未來(lái)之前，不妨先來(lái)看看去年汽車(chē)市場(chǎng)的情況。
不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，A級(jí)車(chē)都是絕對(duì)的銷(xiāo)量大頭，加起來(lái)市場(chǎng)份額接近60%，其次是B級(jí)車(chē)，加起來(lái)接近20%，而A0級(jí)占10%左右。
這就是超過(guò)兩千多萬(wàn)消費(fèi)者在衡量了各種條件、需求和能力之后，最終用腳投票的結(jié)果。如果前面講的邏輯成立的話，那未來(lái)過(guò)渡到各種新能源車(chē)之后，最終的市場(chǎng)分布也將大致如此。
我無(wú)法斷定五菱宏光MINI EV或者其他同類(lèi)車(chē)型日后的市場(chǎng)發(fā)展會(huì)否像過(guò)去的奇瑞QQ那樣（很有可能是絕對(duì)值保持平穩(wěn)，但市場(chǎng)份額下降），但可以肯定的是，微型/小型電動(dòng)車(chē)并不會(huì)成為消費(fèi)的主流，在電池技術(shù)以及充電補(bǔ)能便利性（包括充電速度和充電樁數(shù)量）快速提升，生產(chǎn)成本下降之后，A級(jí)和B級(jí)的新能源車(chē)才會(huì)是真正的銷(xiāo)量主力。
但回頭看一下現(xiàn)在的新能源車(chē)市場(chǎng)，兩極分化非常明顯，低端小型車(chē)市場(chǎng)和高端中大型車(chē)市場(chǎng)都非常的紅火，以至于是中國(guó)品牌傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源車(chē)品牌，例如東風(fēng)嵐圖、上汽R品牌和智己、廣汽埃安、長(zhǎng)城SL項(xiàng)目等，甚至包括恒大汽車(chē)，都打出了“高端電動(dòng)車(chē)品牌”的旗號(hào)。
進(jìn)軍高端不難理解，畢竟“高端化”也就是中國(guó)品牌期盼多年的品牌向上，也是新能源車(chē)時(shí)代帶給中國(guó)品牌的機(jī)遇，但回歸市場(chǎng)層面，那銷(xiāo)量最大的“中端市場(chǎng)”到底誰(shuí)來(lái)做？
先不說(shuō)特斯拉了，新勢(shì)力中能打的還有小鵬、威馬、愛(ài)馳、天際、哪吒等；大眾、豐田、通用、福特這些巨頭之外自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，但我相信，未來(lái)幾年，在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)和用車(chē)環(huán)境還未完全進(jìn)化到很完善的狀態(tài)之前，例如比亞迪和上汽榮威等中國(guó)車(chē)企依靠更成熟更插電混動(dòng)技術(shù)，將會(huì)搶占非常大的中端市場(chǎng)份額，真的實(shí)現(xiàn)取代純?nèi)加蛙?chē)的目標(biāo)。
如果你有10萬(wàn)元預(yù)算，可以買(mǎi)到插電混動(dòng)的A級(jí)車(chē)比亞迪秦Plus DM-i，還會(huì)考慮選擇5萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV嗎？為什么？歡迎把答案留言告訴我。
來(lái)源：大家車(chē)言論
