12月25號，中保研官方發(fā)布公告，針對《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》征求意見，從發(fā)布的安全指數(shù)規(guī)程中可以看到，中保研未來將對汽車安全碰撞實驗做許多方面的調(diào)整，例如加入了副駕駛一側(cè)的正面25%偏置碰撞、大燈評測、車道偏離輔助測試等。
與現(xiàn)行規(guī)程差別在哪里？
耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)
耐撞性與維修經(jīng)濟性可以簡單理解為衡量車輛在出現(xiàn)事故以后車輛維修費用高低的一個項目，因為車輛零整比非常大的原因，在這一項測試里大多數(shù)車系的成績都比較一般。
而在此次調(diào)整中，中保研新增了保險杠全寬正面碰撞、保險杠全款追尾碰撞、保險杠靜態(tài)測試三個項目。
而且在評價維度上，也由耐撞性、維修經(jīng)濟性擴展為結(jié)構(gòu)耐撞性、可維修性、維修經(jīng)濟性、碰撞兼容性評價。評價方式則由 2017 版得分調(diào)整為缺陷值的形式對相關(guān)維度進行評價,再進行總體等級評定。
至于細項方面新規(guī)程也有對應(yīng)的更全面化的調(diào)整
車內(nèi)乘員安全指數(shù)
車內(nèi)乘員安全指數(shù)是在高速碰撞形式下，考核人傷等指標，評估車輛對車上乘員的保護能力。因為涉及車內(nèi)人員安全，所以在碰撞測試中，該項目也是最被消費者關(guān)注的，像最容易被大家當做車輛安全標準的25%偏置碰撞就在這個大項里。
其中，2020版規(guī)程里最大的變化就是新增乘員側(cè)正面 25%偏置（又稱右側(cè)小偏置）碰撞（選做項）。因為國內(nèi)正面偏置碰撞左側(cè)右側(cè)事故發(fā)生概率相當，且經(jīng)過大量試驗驗證和CAE分析總結(jié)，并考慮車型開發(fā)周期等情況最終決定新增該選做項。當然有了該選做項，其實也可以避免車企做“應(yīng)試”改良。
車外行人安全指數(shù)
車外行人安全指數(shù)主要是對考核測試車輛對車外行人的包含能力，主要通過頭型試驗、腿型試驗、上腿型試驗（又稱骨盆試驗，監(jiān)測項）來考核各項指標。2020版的主要變化是將上腿型試驗由監(jiān)測項調(diào)整為評價項，進一步加強車輛對人體骨盆部分的考核，從而更加全面的評估測試車輛對車外行人各部位的保護能力。
其實關(guān)注過歐洲評測的都知道，在它們的評測體系中，對于骨盆部位的安全監(jiān)測是比較完善的，此次改良也可以說是對行人安全保護又提升一個級別。
車輛輔助安全指數(shù)
現(xiàn)如今，越來越多的車型配備了更為豐富的輔助駕駛配置，毫米波雷達+攝像頭幾乎成了標配，所以為了更好的驗證車型的主動安全能力，在新的規(guī)程里也做了調(diào)整。
主要改變則是在2017版AEB自動緊急制動（C2C車對車）的基礎(chǔ)上，綜合國內(nèi)行人及騎車人事故頻發(fā)、財產(chǎn)損失居高不下，車道偏離現(xiàn)象、夜間能見度及前照燈對汽車安全的重要性等因素，2020版新增AEB自動緊急制動（VRU弱勢群體）、LSS車道輔助、整車前大燈測試，共計四大系統(tǒng)。
總結(jié)來說，中保研此次對碰撞測試項目的調(diào)整基本都是增加測試項目，而且數(shù)據(jù)記錄的細項也更為明確，未來預(yù)計對車型安全的反饋也會更為全面，所以無論對行業(yè)還是對消費者都有較大好處，也希望通過這一次改變可以進一步加大中保研在國內(nèi)汽車安全方面的影響力。
來源：一起去SUV
