這幾天特斯拉真的很火,身邊的同事和朋友,無論有車沒車,懂車不懂車,茶余飯后的話題里總少不了它。所以我決定再蹭一下熱度,聊聊特斯拉。
先說個有意思的事情。記得在元旦當(dāng)天,特斯拉發(fā)布了國產(chǎn)Model Y的價格,以及調(diào)整了Model 3的部分車型售價之后,很多人的第一反應(yīng),包括我本人在內(nèi),都會覺得蔚來EC6/ES6以及小鵬P7或?qū)亲钪饕氖芎φ摺?/font>
不明來歷的“蔚來車主紛紛退訂”以及“Model Y發(fā)布10小時訂單10萬”的小道消息,再次起到了烘托氣氛的作用。面對特斯拉這一下連消帶打,吃瓜群眾們都開始替蔚來和小鵬擔(dān)心起來了。
但出乎大多數(shù)人意料的是,在3號舉辦的蔚來二手車發(fā)布會上,面對媒體提問關(guān)于Model Y定價問題時,李斌竟表示沒怎么關(guān)注這事,甚至說認(rèn)為Model Y的定價比預(yù)想中高,認(rèn)為最終會降至30萬元以內(nèi)。何小鵬在3號晚也發(fā)了一條微博,說面對這次友商降價,內(nèi)部連電話會議都沒有開。
雖然我無法證實李斌和何小鵬是否真的如此淡定,但有一點是肯定的也是有據(jù)可查的,那就是現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3的售價(補貼后)其實和美國國內(nèi)的售價是大致相近的。所以國產(chǎn)Model Y的最終售價,可能早在這些大佬們的預(yù)料之內(nèi)了,只是我們大多數(shù)一開始就被特斯拉之前過高的預(yù)售價給迷惑了而已。
說得直白些,兩位大家眼中的“受害者”,實際上覺得那事壓根不算事,連開會討論的必要都沒有,而且依舊認(rèn)為,特斯拉搶的只是傳統(tǒng)燃油車市場份額,特斯拉做好了,甚至?xí)䦟φ麄電動車市場都有幫助。
隨后一種新的觀點又出來了:特斯拉價格調(diào)整主要沖擊的是BBA等傳統(tǒng)豪華車品牌。畢竟特斯拉Model S/Y所在的25-40萬元價格區(qū)間,的確是BBA主力車型,例如奔馳C/E/GLC級,寶馬3/5系,奧迪A4L/A6L/Q5以及大多數(shù)二線豪華品牌熱銷車型的集中地。
這么一聽上去,似乎又挺有道理的。但我在翻查了過去一年的一些數(shù)據(jù)之后,發(fā)現(xiàn)了一個“驚人”的真相:在特斯拉的“沖擊”下,2020年豪華品牌活得可滋潤了!
國產(chǎn)特斯拉Model 3是在2020年1月7日開始正式交付普通用戶的,可能大家還有點印象,那天特斯拉CEO馬斯克到場,在上海工廠即興跳起了舞,并親自為首批消費者交付新車。這時候,率先國產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版,補貼后售價為29.905萬元。國產(chǎn)的后驅(qū)長續(xù)航版本在2020年4月份上市,補貼后售價為33.905萬元,而Performance高性能則一直停留在41.98萬元“不動搖”。
隨后由于新能源汽車補貼政策的調(diào)整,以及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版改用磷酸鐵鋰電池,國產(chǎn)Model 3在年內(nèi)經(jīng)歷了好幾輪價格調(diào)整,最終在今年1月1日,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元,Performance高性能版降至33.99萬元,原后驅(qū)長續(xù)航版本停產(chǎn)。
換句話說,在這近乎完整的一年里,入門版本的補貼后價格實際降低了5萬元左右,高性能版降低了近8萬元。雖然還沒拿到準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù),但預(yù)計國產(chǎn)Model 3全年銷量將會超過了15萬輛。
那傳統(tǒng)燃油車品牌呢?昨天有兩個品牌率先公布了2020年在中國市場的銷量狀況,凱迪拉克全年銷售超過23萬輛,同比增長8.2%;沃爾沃全年售出超過16.6萬輛,同比增長7.6%創(chuàng)歷史新高。
至于BBA和雷克薩斯雖然都還沒公布全年銷量,但不妨先看看去年1-11月的數(shù)據(jù)。奔馳累計銷量568416輛,同比增長9.2%;寶馬(含MINI)累計銷量達(dá)655783輛,同比增長13.6%;奧迪累計銷售618596輛,同比增長3.5%;雷克薩斯銷量達(dá)202647輛,同比增長12.4%。
過去的一年,國產(chǎn)Model 3不斷降價,這些我們都非常熟悉的傳統(tǒng)豪華品牌銷量都不降反升。
在乘聯(lián)會此前的數(shù)據(jù)分析報告當(dāng)中,我們不難發(fā)現(xiàn),盡管前11個月汽車市場總體銷量下滑超過8%,但售價30萬元以上的車型銷量都有不同程度增長,反倒是30萬元以下車型銷量在大幅下跌。
很顯然,過去一年30萬元以下的傳統(tǒng)燃油車型受到?jīng)_擊最大,但這絕對不是特斯拉一家的“功勞”,各路中國品牌新能源車銷量的不斷提升,才是最核心的原因。
看到這里,估計不少人會恍然大悟,這時回頭再看國產(chǎn)Model Y的定價,就不難理解了。正如李斌前幾天在發(fā)布會上所說的那句話:“特斯拉的目標(biāo)是想做新能源車?yán)锏拇蟊?rdquo;。參照過去一年國產(chǎn)Model 3的“所作所為”,我覺得Model Y今年內(nèi)也會有一些價格的調(diào)整并不奇怪。
或許特斯拉真的希望成為“大眾”,但就目前國內(nèi)的情況來看,在品牌層面,特斯拉以及馬斯克的身上,依然帶著巨大的明星光環(huán),價格不斷下調(diào)并未真正影響到它在不少人心目中的高端形象。而在產(chǎn)品層面,特斯拉Model 3依然未逢敵手,這也是我們親身體驗過后得出的結(jié)論。
更不可小覷的是,特斯拉在全國各地瘋狂鋪設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò),按照官方數(shù)據(jù),截至2020年底,特斯拉在中國建成了超過620座超級充電站,搭配超過710座目的地充電站。
或許這就是特斯拉“降維打擊”的真正威力和底氣吧。
差點忘記了,今年大眾品牌的ID.4系列車型就要上市了,最高售價不超過25萬元,目標(biāo)銷量肯定也不低。上有Model S/Y,下有ID.4以及各路造車新勢力,再加上越來越多的對新能源車非常友好的政策法規(guī),30萬元以下的傳統(tǒng)燃油車型,不知市場份額今年又會下降多少呢?
來源:大家車言論