這些車一邊挨罵一邊大賣，究竟誰才是大傻子？

不知道從哪一年開始，消費者對車企的罵聲多了起來，仿佛所有車企都忘記了造車的初心。寶馬車型不執(zhí)著運動，奔馳車型也不偏科舒適，產(chǎn)品的更新序列在車迷的固有印象中越走越偏。不過有趣的是，這部分罵聲較多的車型，銷量卻不降反升。究竟是罵的人吹毛求疵，還是買的人不夠懂車呢？下面就給大家盤點一下，那些一邊大罵又一邊大賣的車型，看看究竟是誰不懂車。

針對特斯拉Model 3的質(zhì)疑聲，無非就兩種，一方面來自于對官方降價的不滿，另一方面則來自于對電動車續(xù)航的不安全感。其實特斯拉的成功，正是因為它種種造車思維都拋開了以前傳統(tǒng)車企的造車觀念，在車型的設計、貼心的啟動方式以及關(guān)門方式，乃至官降的銷售形式，特斯拉的種種做法都讓競爭對手以及用戶捉摸不透。

大幅度的官方降價對于中國消費者而言，可以說是聞所未聞。原來大幾十萬的售價，幾下子拉到二三十萬，這就像美國股市一樣，你以為已經(jīng)觸底，沒想到它還能再降一波，買了的人會產(chǎn)生強烈的不安全感。另一方面，槍打出頭鳥，電動車難以逃避的續(xù)航焦慮問題，在新能源銷量冠軍身上更是富集子彈。但罵聲再多也敵不過真香的銷量成績，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3在中國共銷售13.74萬輛，妥妥拿下去年中國新能源汽車的銷量冠軍。罵聲這么多，難道買車的人都是傻子嗎？其實細想一下，特斯拉Model 3大賣的原因也同樣顯而易見，二十多萬可以買到象征著科技前沿的汽車產(chǎn)品，一方面可以展現(xiàn)你超前的購物思維，另一方面你還可以體驗目前最完善的自動輔助駕駛系統(tǒng)之一，何樂而不為。誰家的錢都不是大風刮來的，購車口味獨特的消費者更是少數(shù)，如果說Model 3是口味獨特，那車型銷量絕不足以支撐十二個月的月均破萬成績。對于特斯拉Model 3車主而言，雖然存在著再次降價的可能性，但目前二十多萬的車型起售價，可以獲得媲美豪華品牌的品牌力，性冷淡風格的超前設計，酷炫的駕駛輔助，這些都是傳統(tǒng)品牌車型所缺乏的。而針對續(xù)航里程的短板，特斯拉Model 3幾百公里的續(xù)航，相信也足以滿足每天穿梭于城市通勤的年輕人。環(huán)保理念、油價波動，再結(jié)合上超級充電樁的充電速度，純電車型好像也不是那么的累贅。一邊被罵，一邊大賣，就此達成。

在茶哥小時候，奔馳、寶馬、奧迪都是可望不可求的品牌，時至今日，好像這三架德系馬車離自己并不是那么遠了。一來通貨膨脹，大家的錢包都變鼓。與之相反的是，奔馳、寶馬、奧迪的車型售價卻在不斷下探，其中不少車型的官方指導價更是擊穿同級別合資品牌競品的天花板。不過耐人尋味的是，這些BBA的下探車型卻成為了被網(wǎng)友炮轟的主要車型。什么是寶馬？寶馬的精髓就是過剩的動力參數(shù)、行云流水的變速箱表現(xiàn)、年輕運動的外觀設計。寶馬3系的舒適調(diào)校取向，咱們暫且不說，起碼表面的數(shù)據(jù)以及前置后驅(qū)的布局，看著還是那么一回事。但采用UKL前驅(qū)平臺的寶馬X1，卻怎么洗都很難跟寶馬的運動精髓掛鉤。很多網(wǎng)友都在網(wǎng)上吐槽，1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合變速箱，這樣的動力總成，談什么運動性能，再加上臃腫的車身尺寸以及前置前驅(qū)的車身布局，這樣的組合完全違背了寶馬的初心。真的是這樣嗎？這一套組合拳真的如他們所說那樣不堪嗎？還是用銷量來說事，大家的錢包不會說謊。X1 獲得去年年度寶馬SUV銷量冠軍，這樣的成績可比那款定位更為運動的X3高不知多少，相當具有說服力。X1大賣原因也同樣充分，1.5T三缸發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱，這樣的動力總成有利于燃油經(jīng)濟性；臃腫的車身尺寸，讓車廂乘員艙變得寬敞；前置前驅(qū)的車廂布局，令第二排滿載也空間得體。網(wǎng)上相傳的缺點，回歸到國人購車場景中，又轉(zhuǎn)化為實用的優(yōu)點，這樣的翻轉(zhuǎn)程度，哪怕是抗日神劇都不敢這么寫。

三十多萬的價錢，在此之前你只能選擇豐田漢蘭達、福特探險者等合資品牌SUV，而如今你則可以選擇一款頭掛三叉星的奔馳車型，過年開回家，完全就是衣錦還鄉(xiāng)的模樣。

當然，當你用同等價格購買了這款GLB，在理性層面相比起合資競品，確實不占優(yōu)。車廂尺寸小了兩圈，車廂空間則無法相提并論。1.33T的渦輪增壓發(fā)動機，雖然也是四缸，但較小的排量在加速方面確實沒有更大排量的合資選手從容，但這些重要嗎？對于理性的消費群體而言，是的。

不過隨著時代的發(fā)展，如今的消費人群購物也更傾向于滿足精神層面的選擇�？臻g？動力？固然重要。但在已滿足這些層面的情況下，奔馳GLB提供了更為出色的設計，更加得體的感官體驗，這些感性層面的追求，合資品牌確實尚有差距。

而聊到空間，GLB的空間談不上寬敞，但也夠用。1.33T的渦輪增壓發(fā)動機，加速再慢也比年銷幾十萬的轎車銷量冠軍快上一秒有余。動力究竟夠用不夠用，萬千消費者早以用錢包投票，我說了也不算。但你還別說，奔馳GLB在內(nèi)飾設計方面，確實也是我的菜。奔馳標志性的雙聯(lián)屏設計加上豪華感十足的氛圍燈，晚上歸家的途中，這樣的氛圍根本不會激起你激烈駕駛的欲望。這么來看，這款1.33T發(fā)動機，真的夠用了。

上面三款車型在網(wǎng)上吐槽聲無數(shù)，但每月的銷量都“啪啪”打了反對派的臉。那究竟是誰不懂車呢？我認為，每個人的購車需求以及用車環(huán)境都完全不同，無法進行類比。是的，Model 3作為純電車型，它存在著一定的續(xù)航焦慮，但對于一年三百六十五天都在城市通勤的白領(lǐng)來說，這重要嗎？寶馬X1的前驅(qū)平臺以及1.5T三缸發(fā)動機并不運動，但對于絕大多數(shù)家庭用戶來說，誰會摸索這款車的極限操控呢？奔馳GLB的車身尺寸以及動力談不上充沛，但對于堵在城市道路等用車場景，再大的車身尺寸以及再強大的動力水平，還不是一樣堵在路上？相反，特斯拉Model 3的自動輔助駕駛技術(shù)、寶馬X1的空間表現(xiàn)、奔馳GLB的內(nèi)飾氛圍，確實要優(yōu)于他們的競品車型，而這些優(yōu)勝之處，才是這些車型的消費群體所看重的。不管什么懂車不懂車，只要你喜歡你買的車，就憑“喜歡”二字，這就足夠了。