日前,有汽車博主發(fā)布視頻顯示,在某東風(fēng)日產(chǎn)4S店門口,一輛全新奇駿車上披著橫幅,上面寫著:“店好服務(wù)好,尼桑奇駿,質(zhì)量欺詐,廠家不作為”。另一輛奇駿車上同樣披著“天生不抖,新奇駿”,一年半變“拖拉機”的紅色橫幅。視頻中,車輛前機蓋打開后,可以聽到發(fā)動機特別明顯的聲響,確實如同拖拉機一般。
有網(wǎng)友對此評論道,“未知全貌不予置評”。單從視頻來看,我們確實看到了奇駿的問題,其發(fā)動機的聲響異常明顯,但同時我們也不清楚,視頻中的奇駿到底經(jīng)歷了什么,因為視頻中車輛均已懸掛號牌,那么是車輛正常駕駛后出現(xiàn)的問題,還是由于車主不當(dāng)駕駛導(dǎo)致問題的出現(xiàn),這些都是我們暫時無法求證的。
其實,搭載在新奇駿的1.5T VC-Turbo發(fā)動機,動力確實非常了得,其甚至被評為“沃德十佳發(fā)動機及動力系統(tǒng)”。據(jù)了解,新奇駿搭載1.5T發(fā)動機,使用VC-Turbo可變壓縮比技術(shù),實現(xiàn)壓縮比8:1~14:1智能無級可變,最大功率204馬力,最大扭矩300牛·米,匹配CVT無級變速箱,并擁有8.2:1的高變速比范圍,NEDC工況油耗僅5.8L/100km。從數(shù)據(jù)來看,與同級別車型相比,新奇駿搭載的1.5T VC-Turbo發(fā)動機確實有一定的優(yōu)勢,不管是油耗還是動力性能方面。相比2.0L自然吸氣發(fā)動機,新奇駿的動力提升也比較大的,但自吸發(fā)動機也有它自己的優(yōu)勢,技術(shù)成熟、保養(yǎng)便宜,這對于日產(chǎn)的目標(biāo)用戶們來說,其實也是非常重要的指標(biāo)。
雖然技術(shù)過硬,但奈何中國消費者對于三缸機的存在很大成見,基本所有搭載三缸機的車型都難有發(fā)展前景,包括寶馬X1以及新奇駿。作為日產(chǎn)曾經(jīng)的“神車”,上一代奇駿曾多次拿下合資SUV銷冠,更是在2016年、2017年連續(xù)兩年拿下全球銷冠,而自從換裝1.5T VC-Turbo發(fā)動機,其銷量基本呈現(xiàn)腰斬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年東風(fēng)日產(chǎn)品牌全年銷量792233輛,其中奇駿銷量僅23079輛,同期CR-V為213935輛,RAV4為165278輛。
事實上,三缸機動力更強且燃油更經(jīng)濟,包括別克、寶馬、福特等品牌都有過四缸機變?yōu)槿讬C的操作,但三缸機在中國水土不服已是人盡皆知,迫使包括別克、福特等品牌最終換回四缸機。
5月22日,東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市,140超混雙電機四驅(qū)豪華版售價為18.99萬元,146超混雙電機四驅(qū)至尊版售價為19.99萬元。動力方面,超混電驅(qū)奇駿采用第二代e-POWER混動技術(shù),搭載由1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng),發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電,并不直接驅(qū)動車輪,車輛動力來自于前后兩臺驅(qū)動電機。
超混電驅(qū)奇駿的出現(xiàn),則可以看出日產(chǎn)想要重振奇駿車系銷量的誠意,F(xiàn)款奇駿售價區(qū)間為17.99-26.29萬元,超混電驅(qū)奇駿的價格僅和奇駿VC-Turbo版中配兩驅(qū)車型相當(dāng),而由于全系標(biāo)配雙電機四驅(qū),新車上市后線上訂購火爆,導(dǎo)致系統(tǒng)宕機。可惜的是,超混電驅(qū)奇駿并不是新能源車,其并不能懸掛綠牌,這對于需要搖號的城市而言也是不小的限制。與此同時,當(dāng)下緊湊型SUV市場競爭尤為激烈,大量新能源選手的問世已經(jīng)改變了這塊細(xì)分市場的格局,而雖然超混電驅(qū)奇駿對比奇駿VC-Turbo版有著不小的提升,但能否在中國市場獲得消費者力捧?也需要持續(xù)考驗。
來源:汽車行業(yè)關(guān)注