日前，有汽車博主發(fā)布視頻顯示，在某東風(fēng)日產(chǎn)4S店門口，一輛全新奇駿車上披著橫幅，上面寫著：“店好服務(wù)好，尼桑奇駿，質(zhì)量欺詐，廠家不作為”。另一輛奇駿車上同樣披著“天生不抖，新奇駿”，一年半變“拖拉機”的紅色橫幅。視頻中，車輛前機蓋打開后，可以聽到發(fā)動機特別明顯的聲響，確實如同拖拉機一般。
有網(wǎng)友對此評論道，“未知全貌不予置評”。單從視頻來看，我們確實看到了奇駿的問題，其發(fā)動機的聲響異常明顯，但同時我們也不清楚，視頻中的奇駿到底經(jīng)歷了什么，因為視頻中車輛均已懸掛號牌，那么是車輛正常駕駛后出現(xiàn)的問題，還是由于車主不當(dāng)駕駛導(dǎo)致問題的出現(xiàn)，這些都是我們暫時無法求證的。
其實，搭載在新奇駿的1.5T VC-Turbo發(fā)動機，動力確實非常了得，其甚至被評為“沃德十佳發(fā)動機及動力系統(tǒng)”。據(jù)了解，新奇駿搭載1.5T發(fā)動機，使用VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，實現(xiàn)壓縮比8:1～14:1智能無級可變，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，匹配CVT無級變速箱，并擁有8.2:1的高變速比范圍，NEDC工況油耗僅5.8L/100km。從數(shù)據(jù)來看，與同級別車型相比，新奇駿搭載的1.5T VC-Turbo發(fā)動機確實有一定的優(yōu)勢，不管是油耗還是動力性能方面。相比2.0L自然吸氣發(fā)動機，新奇駿的動力提升也比較大的，但自吸發(fā)動機也有它自己的優(yōu)勢，技術(shù)成熟、保養(yǎng)便宜，這對于日產(chǎn)的目標(biāo)用戶們來說，其實也是非常重要的指標(biāo)。
雖然技術(shù)過硬，但奈何中國消費者對于三缸機的存在很大成見，基本所有搭載三缸機的車型都難有發(fā)展前景，包括寶馬X1以及新奇駿。作為日產(chǎn)曾經(jīng)的“神車”，上一代奇駿曾多次拿下合資SUV銷冠，更是在2016年、2017年連續(xù)兩年拿下全球銷冠，而自從換裝1.5T VC-Turbo發(fā)動機，其銷量基本呈現(xiàn)腰斬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)日產(chǎn)品牌全年銷量792233輛，其中奇駿銷量僅23079輛，同期CR-V為213935輛，RAV4為165278輛。
事實上，三缸機動力更強且燃油更經(jīng)濟，包括別克、寶馬、福特等品牌都有過四缸機變?yōu)槿讬C的操作，但三缸機在中國水土不服已是人盡皆知，迫使包括別克、福特等品牌最終換回四缸機。
5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市，140超混雙電機四驅(qū)豪華版售價為18.99萬元，146超混雙電機四驅(qū)至尊版售價為19.99萬元。動力方面，超混電驅(qū)奇駿采用第二代e-POWER混動技術(shù)，搭載由1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電，并不直接驅(qū)動車輪，車輛動力來自于前后兩臺驅(qū)動電機。
超混電驅(qū)奇駿的出現(xiàn)，則可以看出日產(chǎn)想要重振奇駿車系銷量的誠意�，F(xiàn)款奇駿售價區(qū)間為17.99-26.29萬元，超混電驅(qū)奇駿的價格僅和奇駿VC-Turbo版中配兩驅(qū)車型相當(dāng)，而由于全系標(biāo)配雙電機四驅(qū)，新車上市后線上訂購火爆，導(dǎo)致系統(tǒng)宕機。可惜的是，超混電驅(qū)奇駿并不是新能源車，其并不能懸掛綠牌，這對于需要搖號的城市而言也是不小的限制。與此同時，當(dāng)下緊湊型SUV市場競爭尤為激烈，大量新能源選手的問世已經(jīng)改變了這塊細(xì)分市場的格局，而雖然超混電驅(qū)奇駿對比奇駿VC-Turbo版有著不小的提升，但能否在中國市場獲得消費者力捧？也需要持續(xù)考驗。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
